(8552) 77-81-17, 77-88-88, ttc-k700@yandex.ru
 
Ремонт тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702, К-744, Т-150К, МТЗ-1221 Ремонт тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702, К-744, Т-150К, МТЗ-1221 Ремонт тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702, К-744, Т-150К, МТЗ-1221
Ремонт тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702, К-744, Т-150К, МТЗ-1221 Ремонт тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702, К-744, Т-150К, МТЗ-1221

Часть 6. Сборка КПП К 700а, К 701

СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Рекомендуется собирать коробку передач на стенде-кантователе ПИМ-1881-05 и начинать со сборки отдельных сборочных единиц, т. е. верхней половины картера, ведущего зала и т. д.

Сборка верхней половины картера. Перед сборкой верхней по­ловины картера необходимо собрать зал привода насоса. Сборку вала следует начинать с запрессовки подшипников 5 и 10 (см. рис. 76) з шестерни 29 и 14. Для этого нужно протереть и смазать посадочные поверхности шестерен маслом, установить в ка­навки шестерен кольца 4 и 12, запрессовать по одному под­шипнику 5 и 10, установить кольца 3 и 9 и запрессовать в шестер­ни по второму подшипнику. После запрессовки подшипников про­верить легкость вращения их внутренних обойм.

Установить в стакан 30 стопорное кольцо 52, протереть и смазать посадочную поверхность под подшипник и запрессовать в стакан подшипник 34. Напрессовать на валик 46 привода тахо- спидометра со стороны крышки 40 шарикоподшипник 44 до упора в бурт валика и проверить легкость вращения наружной обоймы подшипника. Запрессовать манжету 41 в крышку 40 до отказа, надеть пружину на манжету и смазать рабочую поверхность ман­жеты смазкой ЦИАТИМ-201.

Наложить на корпус 31 прокладку, смазанную клеем № 88, завести в отверстие корпуса валик 46 в сборе с подшипником, наложить прокладку 42, надеть крышку 40 и закрепить ее на кор­пусе болтами 43 с шайбами. Напрессовать второй подшипник 44 на второй конец валика, установить прокладку 47, крышку 48, закрепить ее болтами с шайбами. Проверить легкость вращения валика на подшипниках и приступить к сборке зала 2 привода насоса.

Запрессовать вал 2 в подшипники шестерни 14 до отказа. Установить на вал муфту 6 и проверить легкость перемещения ее по шлицам вала, напрессовать на зал шестерню 29 в сборе до упора в бурт вала, установить на зал втулку 1 и напрессовать стакан 30 в сборе с подшипником на вал до отказа.

Установить в отверстие вала штифт 36 и напрессовать шес­терню 33 на зал. Запрессовать в стакан 30 штифт 37, навернуть на вал гайку 35 и законтрить ее, отогнув кромку в паз вала.

Установить корпус 31 на подшипник 34 и напрессовать корпус на подшипник до отказа. Установить на вал стопорное кольцо проверить легкость вращения корпуса и шестерен на валу и плав­ность перемещения муфты 6 по шлицам.

Установить крышку 73 (см. рис. 75) с прокладкой, совместив отверстия под болты, на картер и закрепить болтами 64 с шай­бами. Установить на поршень 71 манжету 72, смазав ее моторным маслом, и на колодку 63 тормозка-синхронизатора уплотнительное кольцо 65. Вставить колодку тормозка-синхронизатора в отверстие поршня и завести поршень в сборе с колодкой в крышку 73. Ввернуть в колодку болт 68, установив на него пружину 67 и шайбу 66, и затянуть бол г до отказа. Вложить в крышку 73 прокладку 70, ввернуть и затянуть штуцер 69. В описанной выше последовательности произвести сборку второго тормозка-синхрони- затора.

Надеть на шлицы вала 2 (см. рис. 76) привода насоса в сборе корпус 20 редуктора и уложить вал с редуктором в верхнюю половину картера. Отрегулировать положение редуктора в картере прокладками, устанавливаемыми между корпусом редуктора и карте­ром. Закрепить редуктор на картере болтами с шайбами и про­верить легкость вращения вала. Если необходимо, повторить регу­лировку. Прикрепить корпус 31 к верхней половине картера бол­тами 28.

Сборка и установка раздаточного вала, поддона и насоса. Перед установкой раздаточного зала выполнить следующие предваритель­ные сборочные операции. Установить нижнюю половину картера разъемом под поддон вверх.

Протереть и смазать маслом посадочные места под подшип­ник 36 (см. рис. 77) шестерни 34, завести кольцо 37 в канавку шестерне и запрессовать шарикоподшипник 36 со стороны зубчатого венца до упора в кольцо 37.

Вложить в отверстия шестерни 47 иружины 3 и фиксаторы I, смазав их маслом, и установить шестерню 47 в передвижную муфту 45. Проверить плавность перемещения передвижной зубчатой муфты и фиксаторов. Заедание и заклинивание не допускается.

Протереть и смазать маслом посадочные поверхности под под­шипник 61 шестерни 48. Завести и установить кольцо 58 в канавку шестерни и запрессовать один подшипник. Установить кольцо 60 и запрессовать другой подшипник до отказа.

Смазать маслом посадочные поверхности под подшипник 19 обоймы 29. Запрессовать в обойму подшипник до отказа и завести в канавку обоймы стопорные кольца 22 и 4.

Смазать маслом посадочные поверхности обоймы 51. Запрес­совать наружную обойму роликоподшипника 54 до отказа и засто­порить кольцом 52. Надеть на фланец 53 обойму в сборе и вставить внутреннюю обойму роликоподшипника.

Смазать маслом посадочные поверхности крышки 13 и фланца 12. Запрессовать в крышку 13 подшипник 10, завести в канавку крышки стопорное кольцо 15 и проверить легкость вращения подшипника. Запрессовать в крышку штифт 17 и установить крышку на фланец 12.

Смазать маслом посадочные поверхности раздаточного вала 57, напрессовать на вал обойму 29 в сборе с подшипником до упора в бург вала и застопорить подшипник на валу кольцом 18. Установить в отверстие вала игольчатый подшипник 16 и втулку 14. Установить на вал подшипник 36 и кольцо 46.

Вставить пружины 8 в фиксаторы 6 и установить фиксаторы, смазанные предварительно маслом, в отверстия вала 9. Надеть на пробки 26 по прокладке и ввернуть пробки на 2...3 нитки в от­верстия корпуса. Установить на шестерню 34 технологический за­хват, завести шестерню в картер и опустить на разъем. При помощи технологического захвата установить на венец шестерни 34 передвижную зубчатую муфту 45 и завести их в картер. Завести раздаточный зал 57 в сборе с подшипником 36 и обоймой 29 в картер, а затем, подавая вал, напрессовать шестерни 34, 47 и 48 до упора кольца 4 обоймы в картер. Проверить скольже­ние шестерни, плавность включения и надежность фиксирования.

Завести в картер и установить на передвижную зубчатую муфту 45 вилку 44 с сухарями. Установить на картер корпус 42, подложив прокладку 43, покрытую тонким слоем графитной смазки, и закрепить болтами. Завести уплотнительное кольцо в канавку валика 38. Завести его хвостовик через отверстие тсорпуса и шли­цевое отверстие вилки, осадить валик до отказа и закрепить вилку на валике болтом 39. Болт законтрить проволокой. Установить крышку 40 с прокладкой 41 и закрепить ее болтами 35 с шайбами.

Установить в вал 9 пружину 8 с фиксаторами 6 и надеть муфту на вал. Установить в отверстие раздаточного вала 57 вал 9 с муфтой и фиксаторами и проверить легкость вращения его на игольчатом подшипнике.

Передвинуть на вал 57 муфту 5. Завести вилку 20 в картер и установить в паз муфты 5. Смазать графитной смазкой палец 23, завести его в отверстия картера и вилки и закрепить вилку на пальце винтом 73. Винт законтрить проволокой. Завести в отверстия вилки рычаг 24, установить и закрепить корпус 33. валик 30 с уплотнительными кольцами и крышку 32.

Надеть на раздаточный вал кольцо 59, установить смазанную графитной смазкой прокладку 49, направить на шлицы вала фланец 53 в сборе с обоймой 51 и посадить их в картер до отказа, при этом фрезеровка обоймы должна быть расположена сверху. Закрепить обойму болтами 50 с шайбами. Вложить уплотнительное кольцо 55 в кольцевую выточку фланца, на резьбовой конец вала навернуть и законтрить гайку 56. Момент затяжки гайки 500.. .750 Н-м (50...75 кгс-м).

Установить смазанную с двух сторон графитной смазкой про­кладку 21 и направить на шлицы вала фланец 12 в сборе с крышкой 13 и напрессовать их до упора крышки в картер. За­крепить крышку болтами 2 с шайбами. Завести уплотнительное кольцо 11 в кольцевую выточку фланца, на резьбовой конец вала навернуть и законтрить гайку 7. Момент затяжки 500...750 Н-м (50.:.75 кгсм).

Установить сетку 66 в поддон 64, положить прокладку 65, установить крышку 67 и, совместив отверстия в крышке и поддоне, ввернуть болты 69 с шайбами. Ввернуть пробку 68 сливиого от­верстия. Установить на картер корпус 62 в сборе, прокладку 63 и поддон 64 в сборе. Установить в отверстия два призонных болта и закрепить их гайками с шайбами. Покрыть слоем графит­ной смазки плоскость поддона 64 и насоса 71 в сборе. Наложить прокладку 70. Установить насос, ввернуть и закрепить болты 72 с шайбами.

Установка грузового вала. Протереть и смазать маслом трущиеся и посадочные поверхности шестерни 38 (см. рис. 78). Установить кольцо 42 в канавку шестерни и посадить подшипник 43 до упора в кольцо, вложить кольцо 46 и посадить другой подшипник до упора в кольцо.

Так же запрессовать подшипники 36 и 27 в шестерни 52 и 28. Установить в шестерню 38 муфту и шлицевую втулку 37, а в шестерню 28 — муфту 30 и шлицевую втулку 31.

Протереть и смазать маслом посадочные поверхности стака­нов 23 и 51. Запрессовать в стакан 51 шарикоподшипник 50 и в стакан 23 наружную обойму роликоподшипника 20. Проверить легкость вращения внутренней обоймы подшипника 50.

Запрессовать в картер шарикоподшипник 7. Перед установкой шестерен 28, 52 н 38 проверить расположение колец 29, 34 и 46 по диаметру подшипников и их смазку.

Завести грузовой вал 49 в отверстие картера и, по мере его продвижения, надеть на него шестерню 21, втулку 16, шестерню 8 и втулку 25. После выхода вала из подшипника 7 надеть другую втулку 25, шестерню 28 в сборе с муфтой и шлицевой втулкой, совмещая шлицы вала со шлицами шестерен и втулок, шестерню 52 и шестерню 38 в сборе с муфтой 35 и шлицевой втулкой 37.

Надеть на вал кольцо 44, прокладку 39, покрытую слоем графитной смазки, и запрессовать стакан 51 в сборе с шарико­подшипником 50 в картер до отказа. До прессовать грузовой вал до упора шестерни 21 в бурт вала. Напрессовать внутреннюю обойму роликоподшипника 20 до упора в бурт вала и установить в канавку вала кольцо 22. Проверить легкость вращения вала на подшипниках.

Навернуть на резьбовой конец вала гайку 47, затянуть и за­контрить ее контргайкой 45, Момент затяжки гайки 400...450 Н м (40...44кгс-м) и контргайки 1000... 1200 Н-м (100..Л 20 кгс - м). Установить прокладку 40, смазанную тонким слоем графитной смазки, и крышку 48. Крышку закрепить болтами 41 с шайбами.

Установить прокладку 77, смазав ее графитной смазкой. За­прессовать в картер стакаи 23 в сборе с наружной обоймой роликоподшипника 20. Установить и закрепить болтами 18 с шайба­ми крышку 19 с прокладкой 24 и проверить легкость вращения вала в подшипниках.

Установить в паз муфты 30 вилку 80, пропустить валик- рейку 79 в отверстие картера так, чтобы пазы валика-рейки были расположены против отверстия под фиксатор в картере. Вложить в картер фиксатор 73, пружииу 76 и ввернуть пробку 74 с про­кладкой 75. Установить в отверстие вилки 80 клин. Проверить размеры flj и аразность которых должна быть не более 1,5 мм, затянуть и законтрить гайку 81 на клине. Проверить легкость пере­мещения валика в отверстиях картера и четкость фиксирования его во всех положениях.

Так же провести установку и крепление на муфте 35 вилки 82, валика-рейки 78 и фиксатора, выдержав при этом размер б в пределах 1,5...3 мм. Проиерить плавность перемещения валика-рейки в отверстиях картера и четкость фиксирования его в обоих по­ложениях.

Законтрить пробки 74 фиксаторов проволокой.

Установка промежуточного вала. Перед установкой промежуточ­ного вала необходимо запрессовать шарикоподшипник 14 в обойму 15 и наружную обойму роликоподшипника 55 в стакан 63 до упора в буртики обойм, предварительно смазав посадочные поверхности маслом.

Запрессовать роликоподшипник 2 в корпус картера. Завести про­межуточный вал в картер и, по мере его продвижения, надеть на него, совмещая шлицы, шестерню 6, втулку 5, шестерню 4, втулку 3 и при выходе вала из подшипника 2 шестерню 1, втулку 66, шес­терни 65 и 64, втулку 61 и шестерни 60 и 59.

Установить прокладки 53 и 9, покрытые графитной смазкой, и запрессовать в картер стакан 63 с запрессованным наружным кольцом роликоподшипника 55 и обойму 15 с запрессованным ша­рикоподшипником 14. Напрессовать иа вал и запрессовать в стакан 63 внутреннее кольцо роликоподшипника. Допрессовать вал до упора бурта вала в шестерню 6 и шестерни 59 в подшипник 55 и установить стопорное кольцо II.

Проверить легкость вращения вала в подшипниках. Навернуть на    резьбовой конец вала гайку 56, затянуть и законтрить ее контргайкой 57. Момент затяжки гайки 400...450 Н-м (40...45 кгс-м) и контргайки 1000... 1200 Н-м (100... 120 кгс-м).

Установить крышки 13 и 58 с прокладками 10 и 53, смазав их графитной смазкой,  закрепить их болтами с шайбами и еще раз проверить легкость вращения вала.

Установка шестерни заднего хода. Установить кольцо 70 в ка­навку шестерни 71 и запрессовать роликоподшипники 69. Установить в выточку картера кольцо 72, завести в картер шестерню 71 в сборе с роликоподшипниками и запрессовать ось 85 в роликопод­шипники и картер. Установить на ось кольцо 84, прижать его крышкой 67 до упора ее в картер и замерить размер б между подшипниками 69 и кольцом 72. Он должен быть в пределах 0,2...2 мм. При большем зазоре добавить второе кольцо 84. Уста­новить и закрепить крышку 67 с прокладкой 68 на картере бол­тами 83 с шайбами. Проверить легкость вращения шестерни 71 на оси 85.

Завести уплотнительное кольцо 52 (см. рис. 76) в канавки вали­ка 51 вилки 55 и установить вилку в полость картера. Надеть на валик крышку 54 с прокладкой, покрытой с двух сторон графит­ной смазкой, и закрепить ее болтами 53 с шайбами. Установить в вилку сухарь 56.

Сборка ведущего вала. Сборку ведущего вала следует начинать со сборки его левой, правой и средней опор, фрикционов и дру­гих сборочных единиц.

Сборка правой и левой опор. Приклеить клеем № 88 прокладку 7 (см. рис. 80) к левой опоре 53, предварительно обезжи­рив сопрягаемые поверхности.

Протереть и смазать маслом посадочные места левой опоры 53 и запрессовать шарикоподшипник 52 до отказа. Ввернуть в обойму 5 установочные винты 64 до отказа. Установить на чугун­ные кольца 65 манжеты 54, предварительно смазав их маслом.

Замерить расстояние от торца опоры 53 до наружной обоймы шарикоподшипника 52. Поставить обойму 5 резьбовыми отверстиями вниз, установить на обойму 5 прокладку 6 и измерить расстояние от прокладки до торца обоймы. По разности размеров подобрать набор регулировочных колец 67 и 68 для получения зазора б — 0,05...0,25 мм.

Установить в обойму 5 чугунное кольцо 65 с манжетой 54 и втулку 9, положить на торец обоймы подобранные регулиро­вочные кольца и установить на обойму опору 53. Повернуть опору на 180°, завернуть два винта 63 и установить в опору другое чугунное кольцо 65 с манжетой 54 и втулку 8.

Надеть на фланец 1 в сборе с маслоотражателем 3 крышку 4, предварительно смазав уплотнения смазкой ЦИАТИ М-201, наложить их на опору, установив прокладку 55, и прикрепить крышку 4 болтами 56 с шайбами.

Приклеить клеем № 88 прокладку 28 (см. рис. 79) к обойме 16, предварительно обезжирив сопрягаемые поверхности. Протереть и смазать маслом посадочные поверхности обоймы 16 и наружного кольца роликоподшипника 14. Запрессовать в обойму подшипник и застопорить кольцом 13.

Ввернуть установочные винты 42 в резьбовые отверстия фланца 17. Наложить на их головки прокладки 40 и ввернуть винты 41. Установить фланец 17 резьбовыми отверстиями вверх, вставить чу­гунное кольцо 39, предварительно надев на него манжету, и вло­жить втулку 26. Установить на фланец 23 в сборе крышку 19 и смазать рабочую поверхность уплотнения смазкой ЦИАТИМ-201.

Наложить на фланец 17 прокладку 24 и крышку 19 в сборе с фланцем 23 и закрепить крышку болтами 20 с пружинными шай­бами.

Перевернуть фланец 17 в сборе на 180 е и установить другое чугунное кольцо 65 (см. рис. 80) с манжетой 54 и втулку 29 (см. рис. 79). Наложить на фланец 17 обойму 16 в сборе и скре­пить опору технологическим болтом.

Ввернуть в среднюю опору 33 (см. рис. 80) установочные винты 66. Установить на чугунные кольца 28 манжеты 29 и завести их в среднюю опору и крышку.

Сборка фрикционов. Сборка фрикционов приведена на при­мере фрикциона четвертой передачи. Фрикционы остальных передач собирать подобно сборке фрикциона четвертой передачи.

Завести в канавку шестерни 13 кольцо 49 и установить проме­жуточное кольцо 47. Смазать маслом сопрягаемые поверхности и за­прессовать со стороны барабана наружную обойму роликоподшипни­ка 50 до упора в кольцо 47 и вложить внутреннюю обойму под­шипника с роликами.

Надеть на барабан 14 уплотнительное кольцо 46 и завести замок. Наложить на барабан диски 15 и 16 попеременно, проверяя легкость перемещения дисков по зубьям барабана. Установить стаканы 25 и пружины 17. Наложить нажимной диск 18, сжать пакет и стя­нуть его технологическими болтами.

Общая сборка вала. Установить вал вертикально левым концом вверх (противоположно положению при разборке). Надеть на маслопровод 57 уплотнительные кольца 10, смазать их маслом и запрессовать маслопровод в отверстия вала до отказа. Протереть и смазать маслом посадочные места вала, завести в канавку вала полукольца 35 и напрессовать на вал внутреннюю обойму ролико­подшипника 34 до упора в полукольца. Надеть на вал кольцо 32 канавками вниз и среднюю опору 33 с чугунными кольцами 28.

Установить на клее № 88 в канавки среднего барабана 26 уплотнительное кольцо 37, а в канавки среднего диска 27 — кольцо 19, расположив замки диаметрально, и вставить диск 27 в сборе с кольцами в нажимной диск 39. Напрессовать средний барабан 26 в сборе с нажимным диском 39 и диском 27 на вал до упора в кольцо 32. Навернуть на вал гайку 38 и затянуть ее. Момент затяжки 200...400 Н м (20...40 кгем). Надеть барабан шестерни на зубья дисков 40 и вывернуть технологические болты, скрепляющие пакет дисков фрикциона. Запрессовать шарикоподшипник 42 до от­каза, завести в канавку шестерни кольцо 23, надеть на вал кольцо 43 канавками вверх и запрессовать другой шарикоподшипник 42 до отказа.

Установить на клее № 88 в канавку левого барабана 14 уплотнительное кольцо 45. Вложить в пазы шестерни 20 уплотнитель­ные кольца 19, расположив замки диаметрально, и вставить ее в нажимной диск 18. Напрессовать барабан 14 в сборе на вал до упора з шарикоподшипник 42. Напрессовать на вал внутреннюю обойму роликоподшипника 50. Надеть барабан шестерни 13 на зубья дисков 15 и напрессовать шестерню на роликоподшипник, уста­новленный на валу. Надеть на вал кольцо 48 и установить другой роликоподшипник 50 до упора в кольцо.

Установить втулку 51 на вал и напрессовать левую опору 53 в сборе с обоймой и фланцем на втулку до отказа. Подобрать и установить шайбы 62 так, чтобы они были заподлицо с фланцем 1 (допускается утопание шайб до 1 мм) и заправить во фланец уплотни­тельное кольцо 61. Вставить пружину 58 в полость гайки 59, завер­нуть гайку и затянуть, момент затяжки 500...750 Н-м (50...75 кгс-м). Совместить паз гайки с резьбовым отверстием во фланце 1. Ввернуть винт 2 и законтрить его проволокой.

Развернуть вал правым концом вверх и пристуиить к сборке правой половины вала.

Установить в среднюю опору 33 наружную обойму роликопод­шипника 34. Надеть на вал кольцо 1 (см. рис. 79) выточкой вниз и опору 38, совместив отверстия для подвода масла и под болты 33, установить болты и законтрить их проволокой.

Установить на вал фрикционы второй и первой передач, правую опору, маслопровод 4 и затянуть гайку 21. Момент затяжки должен быть в пределах 500...750 Н-м (50...75 кгс м).

После сборки вала необходимо проверить размеры. При раздви­нутых опорах с усилием сдвига левой опоры 300 ± 50 Н (30 ± 5 кгс), правой и средней не более 50 Н (5 кгс).

В качестве контрольного мерительного инструмента можно ис­пользовать нижнюю половину картера, имеющую размеры 460 ± 0,3 мм и 800^5 мм.

После сборки ведущий вал должен быть обкатан на стеиде при одновременном включении фрикционов продолжительностью не менее 12 мин при частоте вращения вала 500...600 об/мин. В процессе обкатки необходимо обеспечить для каждого фрикциона давление масла 0,85...0,95 МПа (8,5...9,5 кгс/см2), давление смазки в пределах 0,10...0,15 МПа (1,0. .1,5 кгс/см2) при расходе 10...20 л/мин.

После выключения подачи масла нажимные диски фрикционов должны возвращаться в исходное положение и при неподвижном ведущем вале шестерни свободно проворачиваться от усилия руки.

Установка ведущего вала и верхней половнны картера. Уложить ведущий вал в сборе в гнезда нижней половины картера, установив опоры на штифты и введя шестерни в зацепление с соответствую­щими шестернями промежуточного вала, и проверить легкость враще­ния ведущего вала. Установить в опоры ведущего вала кольца и втулки для подвода масла.

Установить вал привода масляного насоса в отверстие шлице­вой втулки иасоса. Покрыть плоскость разъема иижией половины картера смазкой ЦИАТИМ-201 и уложить шелковый шнур. Устано­вить верхнюю половину картера иа шпильки, направив при этом шлицевой конец вала привода масляного иасоса в отверстие редуктора и сухари 56 (см. рис. 76) вилкн 55 в паз муфты б, и опустить верхнюю половину картера на разъем. Установить в отверстия кар­теров призоииые болты 43 (см. рис. 75), болты 40, навернуть и затянуть гайки 38, подложив шайбы. Навернуть и а шпильки и за­крепить рым 39 с шайбами. Закрепить болтами 52 с шайбами кор­пус 51 привода тахоспидометра к иижией половине картера, ввер­нуть болты 44 с шайбамн в обоймы ведущего вала и закрепить ведущий вал в картерах. Проверить легкость вращения ведущего вала.

Установить валики 42. Для этого надеть кронштейны 41 иа валики, установить валики и прижать кронштейн к картеру. Прове­рить легкость проворачивания валиков в опорах, и, если необхо­димо, отрегулировать положение кронштейна при помощи установки планок. Заполнить полость кронштейна смазкой ЦИАТИМ-201, за­крепить его на картере болтами 40 с шайбами и ввернуть масленки в отверстия кронштейнов 41.

Наложить на картер прокладку, покрытую графитной смазкой, и установить привод управления муфтами грузового и раздаточного валов, введя сектор привода в зацепление с валиком-рейкой и заведя палец рычага привода в вилку, установленную на валик. Закрепить привод на картере болтами с шайбами.

Установка механизма переключения передач и масляного фильтра иа коробку передач. Смазать тонким слоем графитной смазки со стороны картера прокладку и уложить иа картер в месте установки механизма. Установить на прокладку механизм 9 переключения передач н закрепить болтами 11с шайбами.

Рейку механизма переключения передач соединить с рычагом пере­ключения передач, при этом она должна четко фиксироваться во всех шести положениях. Установить рычаг переключения передач в заднее крайнее положение (четвертая передача) с четкой фиксацией рейки и подвести головку болта 37 до касания рычага переключения передач и законтрить его гайкой.

Уложить на картер прокладку фильтра, смазанную со стороны картера графитной смазкой, установить на иее фильтр 2 и закрепить болтами 3 с шайбами.

Установка кулнсы. Установить на картер смазанную с двух сторон графитной смазкой прокладку 60, наложить прокладку 59, уста­новить кулису 33 на прокладку так, чтобы при нейтральном поло­жении рычага кулисы палец 29 нижнего рычага привода управления муфтами грузового вала был введен в прорезь валика *27. Закрепить кулису болтами с шайбами. Установить верхний рычаг привода уп­равления муфтами так, чтобы палец вошел в прорезь валика 28. Завернуть и законтрить болты крепления рычагов проволокой.

Два-три раза включить рычаг кулисы. Перемещение валиков кулисы и рычага должно быть без заедания и заклинивания, а фиксация должна быть четкой.

Уставовка гидроаккумулитора. Надеть на корпус гидроаккумулятора 15 прокладку 14, смазанную с двух сторон графитной смазкой. Вставить гидроаккумулятор в отверстие коробки передач и закрепить болтами 16 с шайбами.

Установить трубу 13, соединив ею механизм переключения передач и гидроаккумулятор. Установить трубу 26 на тормозках-синхрониза­торах и механизме переключения передач. Закрепить трубу 10 на ^механизме переключения передач и при помощи сектора 74 закрепить трубу на картере. При помощи зажимных болтов и накидных гаек закрепить трубу 54, рукав 50 и трубу 49 на фильтре и масляном насосе коробки передач.

Установка крышки в сборе с рычагами. Установить на картер крышку 25 в сборе с рычагами и закрепить болтами 24 с шайбами. При фиксированном крайнем заднем положении вилки переключения режимной муфты на раздаточном валу установить рычаг 21 иа угол ос, равный примерно 22°, и на размер и — 100 ± 2 мм, закрепить рычаг болтом и гайкой с пружинной шайбой.

При крайнем заднем положении вилки переключения муфты от­ключения заднего моста установить рычаг 20 на угол Р, равный 5°, и на размер ?=118 + 2 мм, закрепить рычаг болтом, гайкой и пружинной шайбой.

Отвести рычаги 18 и 19 в крайнее заднее фиксированное положение и надеть на пальцы рычагов 20 и 21 тяги 22 и 23, обеспечив регулировкой длины тяг свободное, без натяга, четкое фикси­рованное положение рычагов. Застопорить тяги гайками и законтрить их проволокой. Два-три раза включить каждый рычаг. Перемещение рычагов должно быть без заедания и заклинивания, а фиксация рычагов должна быть четкой. При включенном положении рычага отключения заднего моста задний выходной фланец коробки передач должен свободно проворачиваться от усилия руки.

Установка мостика. Установить кронштейн 58 в сборе со стопо­ром 61 на корпус кулисы и закрепить болтами 57 с пружинными шайбами. Установить пружину 30. Установить мостик 1 в отверстия кронштейна на кулисе и фильтре и закрепить болтами с шайбами, отрегулировав вращение вала установкой прокладок. Установить на картер кронштейн 31 и закрепить его болтами с шайбами, надеть пружину 32 на кронштейн и рычаг 34 педали олива. Установить стопор 61 в упор сектора 74. При установке стопора в крайнюю (малую) впадину сектора 74 болт 62 должен упираться в рычаг 75. Установить рычаг 34 педали слива, повернуть рычаг 7 золотника слияа назад, против хода трактора до упора в ограничитель ме­ханизма переключения передач, и соединить рычаг 7 с рычагом педали слива тягой 5, Затянуть гайки в наконечниках тяги и за­контрить их проволокой. Вывернуть болт 36 до упора в рычаг педали слива и отвернуть его еще на 1..Л,5 оборота и законтрить гайкой. Педаль слива при положении рычага переключения передач в любой из нейтральной и первой передачах должна без заедания оыжиматься и свободно возвращаться под действием пружины в исходное по­ложение.

Испытание коробки передач. После сборки коробку передач испы­тывают обкаткой вхолостую на стенде.

Стенд должен быть оборудован маслофильтром с тонкостью фильтрации 0,04...0,09 мм, установленным перед фильтром коробки передач. Перед обкаткой в картер коробки передач необходимо за­лить 23 л моторного масла М10В до метки верхнего контрольного отверстия. Для заполнения масляных магистралей стенда маслом следует прокрутить ведущий вал коробки передач в течение одной минуты при 900 + 70 об/мин и, если необходимо, долить масло до уровня верхнего контрольного отверстия.

Коробку передач в сборе необходимо обкатать при нейтральном положении рычагов управления (на механизме переключения передач и в кулисе) в течение 5 мин при 900 + 70 об/мин. Во время обкатки выполнить следующие операции:

отрегулировать редукционный клапан на предварительное давление 0,85 МПа (8,5 кгс/см2);

проверить, нет ли течи из уплотнений и наружных соединений маслопроводов;

проверить давление масла, поступающего на смазку, которое должно быть не менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см2);

проверить давление масла, поступающего к механизму отбора мощности и тормозку-синхронизатору. Давление должно быть 0,85 МПа (8,5 кгс/см 2).

После обкатки на нейтральной передаче коробку передач необ­ходимо обкатать иа 1-, 2-, 3- и 4-й передачах в течение двух минут на каждой из них. При этом рычаг кулисы должен нахо­диться в нейтральном положении. Давление масла на всех передачах должно быть 0,85 МПа (8,5 кгс/см2).

Обкатать коробку передач при частоте вращения 1700 ± 70 об/мин коленчатого вала в течение 6 мин на всех передачах I и IV режи­мов и в течение 3 мин на всех передачах I и II режимов заднего хода.

Внутри диапазона каждого режима переключать передачи иужно последовательно, переходя от низшей передачи к высшей. Переходить с режима на режим следует при нейтральной передаче и при частоте вращения ведущего вала не более 900 об/мин. Включение муфт грузового и раздаточного валов должно быть безударным, для этого необходимо использовать тормозок-синхронизатор. Температура масла во время обкатки не должна превышать 90 еС. При частоте вращения ведущего вала 900 + 70 об/мин и температуре масла 55...60 “С отре­гулировать редукционный клапан на давление 0,85...0,95 МПа (8,5...9,5 кгс/см-). При частоте вращения 1800 ±70 об/мин давление на всех передачах должно быть 0,9...1,0 МПа (9... 10 кгс/см-), а давление смазки не менее 0,1 МПа (1 кгс/см2). По окончании регулировки клапан законтрить.

Течь масла из уплотнений и наружных соединений маслопроводов не допускается. Работа шестерен должна быть плавной, с равномерным шумом. Отдельные удары, стуки и дробные перекаты не допускаются. По окончании испытаний концы всех трубопроводов закрыть техно­логическими пробками и проверить затяжки крепления верхней по­ловины картера к нижней. Испытывать коробку передач целесообразно на стенде КИ-1890.

География продаж

  • Абакан
  • Алма-Ата
  • Альметьевск
  • Астана
  • Барнаул
  • Белгород
  • Брянск
  • Владивосток
  • Владимир
  • Волгоград
  • Вологда
  • Воронеж
  • Екатеринбург
  • Елабуга
  • Ижевск
  • Йошкар-Ола
  • Иркутск
  • Казань
  • Калуга
  • Кемерово
  • Киров
  • Краснодар
  • Красноярск
  • Курган
  • Курск
  • Кызыл
  • Липецк
  • Магнитогорск
  • Минск
  • Москва
  • Набережные Челны
  • Нижнекамск
  • Нижний Новгород
  • Новокузнецк
  • Новосибирск
  • Новый Уренгой
  • Норильск
  • Омск
  • Орел
  • Оренбург
  • Орлов
  • Пенза
  • Пермь
  • Ростов-на-Дону
  • Рязань
  • Санкт-Петербург
  • Саранск
  • Саратов
  • Смоленск
  • Сургут
  • Сыктывкар
  • Тамбов
  • Томск
  • Тула
  • Тюмень
  • Улан-Удэ
  • Ульяновск
  • Уфа
  • Самара
  • Чебоксары
  • Челябинск
  • Чита
copyright (c) 2008 ООО «Спецтехника»
Создание, поддержка и продвижение сайтов компания "ИДЕЯ!"
  Яндекс.Метрика